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　　壓縮空氣一經(jīng)發(fā)生，需求經(jīng)過儲氣罐和管路輸送到使用場合，而在輸送過程中，管路常常存在問題，這些問題增大了動力消耗，形成了無謂的糟蹋。經(jīng)過管路和末梢用氣環(huán)節(jié)優(yōu)化的 手法，能夠完成壓縮機體系的大幅 。

　　在應(yīng)用現(xiàn)場中，常常發(fā)生的問題是儲氣罐容量不足，因為容量較小，儲能作用較差，氣壓動搖大，形成壓縮機反復(fù)加載和卸載，形成很多的動力糟蹋。經(jīng)過增大儲氣罐，單次卸載時間超過一定時長，那么壓縮機的卸載功耗會下降，形成 作用。

　　直角彎頭

　　管路駁接處的直角彎頭對能效具有很大的破壞作用，其原因：

　　a、直角彎頭形成氣體沖擊，部分壓力增大，形成壓縮機繼續(xù)運轉(zhuǎn)于高氣壓狀態(tài)，且簡單卸載。

　　b、直角彎頭形成流動阻力加大，形成附加的做功點。

　　關(guān)于壓縮機輸出口的直角彎頭，嚴(yán)重時可空耗0.5bar的壓力，如現(xiàn)場選用6.5bar壓力體系，則直角彎頭的能量丟失占到了7%以上，其危害程度可見一斑。對管路駁接點進(jìn)行合理優(yōu)化，能夠顯著下降動力損耗，該部分損耗幾乎消掉。

　　空壓機管路走向不良

　　壓縮空氣從統(tǒng)一的儲氣罐送出之后，經(jīng)過各條管路向用氣環(huán)節(jié)輸送， 輸送形式有單點菊花鏈狀、多點環(huán)狀。可是一般的用戶現(xiàn)場因為一次性出資的節(jié)約等原因，空氣管路的走向往往不合理，形成壓力丟失過大，導(dǎo)致有要供給更高的氣體壓力。例如，一般氣動現(xiàn)場結(jié)尾氣壓只需大于4.5bar就能夠安穩(wěn)作業(yè)，可是因為管路走向不佳，導(dǎo)致壓縮機有要供給6.5bar壓力，假如進(jìn)行管路走向優(yōu)化，只需求供給5.8bar壓力即可， 率能夠到達(dá)10%左右。　　末梢儲能不足

　　在一條生產(chǎn)線中，有不同類型的用氣環(huán)節(jié)，例如：

　　a、繼續(xù)用氣環(huán)節(jié)，例如氣動馬達(dá)等，要求壓力繼續(xù)牢靠；

　　b、小規(guī)模脈沖式用氣環(huán)節(jié)，例如氣動螺絲刀、氣動活塞等，要求壓力繼續(xù)牢靠；

　　c、大規(guī)模脈沖式用氣環(huán)節(jié)，例如氣除灰、噴吹設(shè)備等，要求儲能量大；

　　d、敞口用氣環(huán)節(jié)，例如玻璃冷卻、吹掃環(huán)節(jié)等，要求流量大，對壓力無明確要求。

　　因為上述各種用氣環(huán)節(jié)常常共存于同一段管道上，脈沖用氣設(shè)備需求瞬時較大的氣體供給，它們勢必拉低管路氣壓，導(dǎo)致繼續(xù)用氣環(huán)節(jié)得不到足夠的氣壓，這就要求供氣端供給更大的氣壓，然后導(dǎo)致壓縮機能耗大幅度增大。

　　可經(jīng)過氣壓、氣流偵測，在準(zhǔn)確方位布置儲氣罐，增大部分儲能量，完善部分氣壓，使得整體供氣壓力下降，完成了較好的 作用。

　　采納分壓供氣

　　在部分范疇，廠內(nèi)壓縮空氣的供給需求分為幾種。例如，外表供氣結(jié)尾需求4.5bar壓力，要求壓縮機供給6bar壓力，而吹掃和冷卻用氣只需求流量，關(guān)于壓力只需高于2bar就會很好，那么，假如全廠統(tǒng)一供給6bar壓力，就會導(dǎo)致很多的糟蹋。只有經(jīng)過工程師進(jìn)場檢測，合理設(shè)計分壓供氣回路，可完成大幅度 。

　　氣體部件替換和漏點偵測

　　壓縮機體系是一個繼續(xù)運轉(zhuǎn)的整體，各個氣體部件和接頭在長時間運轉(zhuǎn)過程中，都可能出現(xiàn)性能下降、漏氣等不良現(xiàn)象，對企業(yè)的各個用氣點進(jìn)行檢測，找到其間效率較低的環(huán)節(jié)，并進(jìn)行替換，完成更大程度的 。

文章源自：江門捷豹空壓機 pwang.com.cn